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yvannb a écrit:Bon petit retour d'expérience.

Avec des Rota en 18x8.5 monter avec du 225/40/18, sa touche

Quel ET?

Mric a écrit:

yvannb a écrit:Bon petit retour d'expérience.

Avec des Rota en 18x8.5 monter avec du 225/40/18, sa touche

Quel ET?

ET 44

faut rabattre l'intérieur des ailes et mettre du carrossage arr

Petite correction, les pneus sont en 235/40/R18 et je pense que c'est ça qui fait défaut
En 225/40/R18 je retombe dans les tolérances et je gagne 8mm au diamètre

Pour ce qui est de rabattre les bord des ailes, est ce qu'un carrossier ferai sa ?

surement oui, c'est faisable au maillet en prenant son temps
sinon la technique Gordini avec une batte de base ball

Mric a écrit:surement oui, c'est faisable au maillet en prenant son temps
sinon la technique Gordini avec une batte de base ball

Marteau de coffreur, 3 minutes pas côté

Salut les amis, quelqu'un a déjà changé les jantes sur un break ? Parce que j'ai l'impression que c'est déjà bien rempli par rapport à une berline. Quand je vois écrit que du 7,5 ET35 ça passe, j'ai un petit doute sur un break.
Si j'ai bien compris passer de 7 à 7,5 va déjà faire sortir de 6-7 mm et comme l'ET tourne à jamais plus de 40-45 (soit encore 7 à 12 mm de plus que l'origine) sur les after market j'ai peur que ça frotte...

c'est déja bien remplie,il y aurait pas une difference de forme d'aile ou de dimension?entre berline et break.
je sais que ça se monte mais elles doivent etre différentes.

après pour les jantes,j'en connais qui avait un break avec des jantes,mais avec combinés,modif de bord d'aile....

Oui les SW ont les ailes moins saillantes mais aussi 5 cm de moins sur le train donc je pensais que ça revenait au même mais à priori non.
Je viens de mesuré avec un réglé dans le prolongement de la roue appuyé sur les flancs du pneu, d'un côté j'ai à peine 5 mm et de l'autre 10 avant de toucher le joint noir.

Dites-moi les amis, j'imagine que mettre un ET plus petit reviens à mettre des cales élargisseuses en terme de conséquences pour les roulements ?

Effectivement, tu décales la bande de roulement vers l'exterieur par rapport à l'axe radial du roulement dans le moyeu, donc tu lui imposes forcément des contraintes supplémentaires.
Faut juste rester raisonnable et surveiller l’échauffement des moyeux

Je vois que pas mal montes de l'ET35, ça fait 20mm plus sorti que l'origine, vous changez vos roulements tous les ans ?
Si je change ça sera pour de l'ET45 mini, ça fait quand même +10, no soucis pour les roulements ?

peut on mettre des jantes monter en 205/50/16 ET35
sur gt de 1997 ?

Le Steur a écrit:Salut les amis, quelqu'un a déjà changé les jantes sur un break ? Parce que j'ai l'impression que c'est déjà bien rempli par rapport à une berline. Quand je vois écrit que du 7,5 ET35 ça passe, j'ai un petit doute sur un break.
Si j'ai bien compris passer de 7 à 7,5 va déjà faire sortir de 6-7 mm et comme l'ET tourne à jamais plus de 40-45 (soit encore 7 à 12 mm de plus que l'origine) sur les after market j'ai peur que ça frotte...

Je réponds plus que tard, mais bon, ça pourrait toujours servir à quelqu'un un jour...

J'ai eu 2 breaks, pour moi la limite est du 7.5x17 en ET48, avec des pneus d'origine en 215/45/17. C'est ce que j'avais monté, et bien chargé, ça frottait parfois à l'arrière en appui. Donc vouloir passer un ET35, ce n'est même pas la peine d'y penser...

Vieux motard que jamais

Je suis toujours avec les jantes d'origine et pour maintenant je crois que ça restera ainsi...

quelqu’un peu me confirmé qu'avec une jante en 8 de large sur ( wrx/sti 7.8.9 ) l'ET max est de 38 ?? avant que ca touche dans les ailes ...

sylrs a écrit:quelqu’un peu me confirmé qu'avec une jante en 8 de large sur ( wrx/sti 7.8.9 ) l'ET max est de 38 ?? avant que ca touche dans les ailes ...

Je crois qu'avec un ET38, il faut déjà replier le rebord d'aile sinon ça frotte.

c'est 42 mini pour pas que ça touche.

Merci pour votre réponse