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deux ans que la ligne est monté et pas de problème pour l'instant

Et la GrN omp inox en 63 pour une GT vous en pensez quoi ?

yannGT68 a écrit:Et la GrN omp inox en 63 pour une GT vous en pensez quoi ?

on n'en a pour son argent ni plus ni moins et faut pas vouloir plus de 320CV

Ok, de toute façon je ne compte pas toucher au moteur

yannGT68 a écrit:Et la GrN omp inox en 63 pour une GT vous en pensez quoi ?

mieux vaut mettre un poil plus est partir sur de l'inoxcar

Bon, pour éviter de faire un nouveau sujet et vu que le titre correspond :

Japspeed
afterburner
RCM

Je prends lequel ?

les 3 ont l'air bien

Le RCM est plus de bonne facture je pense mais sans certitude.

Trop tard.

J'ai commandé l'afterburner qui a l'air aussi de bonne facture par rapport à japspeed ou les soudures on l'air moins fini .
Le RCM était un peu trop cher avec la livraison.

Pourquoi pas avoir pris un inoxcar ?

parce qu'il ne veut pas un Down_pipe complet mais juste la moitié

Exact.

J'ai pas envie de me faire ch**er à remonter le downpipe pour le CT.
Du coup, j'enlève que le second cata. Et cette pièce, très peu la font.

Je garde aussi l'inter stock histoire de voir le rendue.

Je pense que le colis arrivera demain avec les barres anti rapprochement et mes nouvelles plaques d'immat.
Je pourrai regarder ça tranquille ce week end pour voir comment c'est foutus et monter les pièces dans la semaine prochaine.

Inoxcar fait aussi les inter ^^

l'inter je prendrai selon le résultat sonore du décat.

Au niveau des écoulement des gaz, un intermédiaire aftermarket n'apport rien on est d'accord ?
Le résonateur d'origine est juste un tube percé pour absorber les ondes, il n'y a pas de chicanes ou restricteur comme un silencieux , c'est bien cela ?
Niveau silencieux par contre, on peu avoir un bon gain (pour une remap) en libérant la chose ?