Subby forum - Le Forum pour toutes les Subaru Impreza

Oui mais sur wrx ça c'est rarement voir jamais vu
Y a un souci ailleurs pour casser une bielle,
J'ai vécu ça trop de pression on AFR trop pauvre ça marche mais pas longtemps

Oui mais ici c'est a un régime pas vraiment haut
La gueule du piston racontera bien des choses ..

Trop pauvre alors
Et je pense que durant ses tests à mon avis il a du faire plusieurs tires qui n'ont pas du arrangé les choses

Mric a écrit:Et je pense que durant ses tests à mon avis il a du faire plusieurs tires qui n'ont pas du arrangé les choses

Ce serait en effet une très grosse erreur d'avoir ouvert avec un soucis pareil

Est ce que ça ne pourrait pas venir du carburant tout simplement?

Daigoroh a écrit::
Pour le CE, si c'est un soucis d'alim ou de masse ECU, c'est presque logique qu'il n'y en ai pas, c'est a chaque fois un reset

Exactement, et la coupure du lien obd fait aussi penser a un probleme electronique. Une masse qui n est pas a la masse est une bonne piste effectivement
A mon avis rien a voir avec le moteur au sens mecanique au final....

Du coup pour répondre élle est pas full stock : ligne madac avec down pipe inox , Up_Pipe sti , oui apres un petit log pour qu'elle tourne un peu mieu suite à tout ces changement
Donc non on n'y a pas trop tiré dans la gueule pour mes test , et pour et qui est masse moteur on a vérifié elle sont bien présente sur la pieuvre et bien relie à la carrosserie . On pense à un soucis électronique mais de ou ??? Ca m'emmerderai de retirer tout le faisceau de la voiture et de le contrôler petit à petit

Pour te répondre, il n'y a pas que les masses sous le compartiment moteur
Celle ci ne sont que des distributeur de masse principale
Tu a également des points de masse un peu partout dans la voiture

Perso, vu les perte de communication avec l'ECU, c'est soit un soucis d'ECU soit un soucis d'alim ou de masse de celui ci

Elle a donc été mappé
À quelle pression?quels AFR en charge?

+1 avec daigoroh, si tes problèmes de communication avec l'ECU sont bien confirmés, va voir par la. Je pense par exemple au régulateur de ton alternateur, si il envoyait trop de voltage, il peut très bien :
- et d'une fausser la plupart des capteurs moteurs, injecteurs, pompe à essence (et donc plus d'essence à chaque injection d’où tes pétarades),
- et de deux mettre l'ECU en mode sécurité et le faire "bugger".
Ce n'est qu'une idée...

Mric a écrit:Elle a donc été mappé
À quelle pression?quels AFR en charge?

Et qui l'a mappé ?

Pour le fair de l'alternateur on la débrancher pour fais mes test est ca galerer aussi ... Pour le mapage je prenais 1,07 bars , ce mapage A ete fais en aout 2015 ... Pas de bidouille depuis ce temps là , donc Cest arrivé du jour au lendemain

Des news sur ton diagnostique ?

Non passe nouvelles , je suis bloqué financièrement pour la réparer , Jvai devoir attendre un peu , cela dis dès que jai du temps de libre je vais tomber le moteur