Subby forum - Le Forum pour toutes les Subaru Impreza

Merci Watt, ca aide de savoir ca !!!

j cros que c est un post dont beaucoup vont se servir pour mieux comprendre certaine discution(le turbo)........

ouais, ouais ! ca c'est cool !

Moi, j'ai un Down_pipe, un FRT, un up 4 pix, un 65 ut 22, un down burnes 14, un egt rt 24 soupapes, une admi' front mountain, un cat "qui chlingue", un spool qui spool .... Et bien sûr, un chjtyurielkopasdxw !

blague mise a part.......... MERCI ! Watt !

je me sens moins bête maintenant, et pourtant, il y a du mal !

Mitch02 a écrit:Merci Watt, ca aide de savoir ca !!!

ca aide, ca aide ne me dis pas que tu découvres quand même ! c'est connu tout ca
vas apprendre tes cours

Spool : temps total de charge du turbo entre la dépression max et la pression max
Lag : temps écoulé entre l'enfoncement de la pédale d'accélérateur et la poussée effective du moteur.
TMIC : Top Mounting Inter Cooler, échangeur monté sur le dessus du moteur
FMIC : Front Mounting Inter Cooler, échangeur monté à l'avant de l'auto
AFR : Air Fuel Ratio, mélange air essence mesuré après explosion
EGT : Exhaust Gas Temperature, température des gaz d'échappement
Knock : cliquetis
Boost : pression (turbo)
Down_pipe : down pipe, morceau d'échappement à la sortie du turbo dans lequel on trouve 2 catalyseurs d'origine
UP : Up_Pipe, morceau d'échappement entre le collecteur et le turbo dans lequel se trouve un pré-catalyseur uniquement sur WRX7 et 8.
Intermédiaire : morceau d'échappement se situant après le Down_pipe, avant le silencieux.
Catback : Intermédiaire + silencieux
Turboback : Down_pipe + inter + silencieux
FCD: fuel cut defencer (coupe l'arrivee d'essence a partir d'une certaine pression du turbo pour prevenir tout casse)
CE:check engine (temoin lumineux de defaut representant un moteur en orange sur le tableau de bord)
WG:waste gate ("porte" qui sert a evacuer le trop plein de pression dans le turbo)

MAJ faite et je reajoute ce petit shéma :

Très utile...merci !

excuser mon ignorance mais c est koi un **kit masse**
et quel difference entre bellmout( c est koii ca...), et un bi tube...

encore mille excuse de mon ignorance ...
je ferai 330fois le touren courant du sti 300cv en qu il ya dans la vitrine de mon taf...pour me punir de mon ignorance...

[mod="rsseco"]Fusion des messages. Merci d'utiliser la fonction Editer pour le rajout d'informations (merci d'éviter les messages rapprochés temporellement). Pour plus d'information, Cf. FAQ du forum[/mod]

Alors pour te répondre, un kit masse permet d'améliorer...la masse ! C'est un fait, un faisceau de câbles - de masse - qui partent tous du pôle négatif (-) de la batterie et sont reliés à différents points du moteur et de la carrosserie afin d'avoir une masse correcte.

Pour les down-pipe, c'est une histoire de conception. Le bellmouth aura une entrée commune des gazs d'échappements au turbo ainsi que la depression de la wastegate (reconnaissable à une grosse entrée en forme d'entonnoir) - le bellmouth peut également séparer les deux gazs par une languette. Le bitube agit sur une séparation des gazs en entrée de manière plus distincte (d'où le nom de bi - deux - tubes), les gazs se rejoingant un peu plus loin en aval sur le Down_pipe.

merci pour ces info treeess percise.....

rsseco a écrit:Alors pour te répondre, un kit masse permet d'améliorer...la masse ! C'est un fait, un faisceau de câbles - de masse - qui partent tous du pôle négatif (-) de la batterie et sont reliés à différents points du moteur et de la carrosserie afin d'avoir une masse correcte.

Pour les down-pipe, c'est une histoire de conception. Le bellmouth aura une entrée commune des gazs d'échappements au turbo ainsi que la depression de la wastegate (reconnaissable à une grosse entrée en forme d'entonnoir) - le bellmouth peut également séparer les deux gazs par une languette. Le bitube agit sur une séparation des gazs en entrée de manière plus distincte (d'où le nom de bi - deux - tubes), les gazs se rejoingant un peu plus loin en aval sur le Down_pipe.

Il est préférable d'avoir un bellmouth ou un bitube?

a partir de quel pression de turbo on peut avoir du turbocreep ou de l overshot....

BREF... j ai ptet pas bien tournee ma question..et j attendais un ptite reponse sympa pas un "foutage de gueule"...

MIK47220 a écrit:BREF... j ai ptet pas bien tournee ma question..et j attendais un ptite reponse sympa pas un "foutage de gueule"...

C'est pas un foutage de gueule, t'inquiètes pas
Wattman il est comme ca

Je pense qu'effectivement la question était un peu mal posée, à mon avis, tu voulais savoir quels sont les symptômes d'un Boost_creep ou overshoot, ce qui incluerait ta question : à partir de quelle pression de turbo diagnostique t-on un Boost_creep ? C'est pas vraiment liée à une pression donnée (lié au turbo, la config de l'auto, remap, etc...) mais plus à la gestion et au comportement du turbo, et surtout, si ce n'est pas maitrisable. Pour ca, je t'invite à consulter le glossaire du forum (même bouton que la FAQ), mais également dans les différents topic traitant du phénomène (fonction rechercher du forum)