Subby forum - Le Forum pour toutes les Subaru Impreza

non pas de rabaissement, trop de contraintes pour mon usage, j'ai donné auparavant....

ce weekend c'était remplacement de l'actuateur de wastegate et du solénoïde 2 voies par un 3 voies pour viser les 1.3 bars.

tout d'abord l'actuateur, un Arashi, on a changé le ressort à l'intérieur pour se caler sur la pression voulue.



on a du repercer le système d'attache en bout de tige, mais sinon ça s'adapte bien, et on a du couper une lèvre du support qui ne passait pas une fois en place.

on a juste perdu 2 heures parce que l'embout de tète avait été dévissé pour monter le tuyau dessus, et bien sur il est tombé dans le compartiment moteur....

l'ancien



le nouveau





Ensuite c'était le solénoïde, j'ai choisi un modèle "speed specialties" composé de pièces Mac. pas de soucis particulier, le kit est complet à assembler (on ne voit pas sur les photos mais il y a les 3 embouts a visser, du téflon et du tuyau).les specs sont les mêmes que le Grimspeed



enfin c'était les essais avec nouvelle carto. A la fin de l'après midi, on a réussi a obtenir une courbe propre, avec un pic à 1.3 bars et et 1.2 en stable, je n'ai pas encore les chiffres de puissance et de couple

Hier, je suis allé chez BR Performance dans le cadre d'une session organisée de passages au banc. Je voulais savoir combien sort subby avec 1.3 bar, sachant que la dernière carto n'avait pas été mesurée sur banc.

Belle surprise de voir qu'elle a sorti plus que je l'espérais. Je m'attendais à 270cv, elle a sorti 298cv à 4800 tours et 496NM de couple.

sympa de voir aussi toutes sortes de voitures passer, allant du diesel au V8 essence.





Au niveau des modifs, j'ai viré le cale pied d'origine pour le modèle assorti aux pédales d'origine, je ne comprends pas pourquoi ils ne vendent pas la voiture comme ça...



j'ai fais refaire mes jantes d'hiver (origine) peinture et coups de trottoir

C'est une bonne surprise alors

Le creux après 3200tr/min est du à quoi ?

a priori, l'ecu qui corrige l'arrivée brutale de couple, mon mappeur m'a dit qu'on va retravailler ça

c'est du à un gros dépassement du boost demandé dans la carto

Les nouvelles du jour, j'ai reçu une partie de mes cadeaux de noël, il était temps!

sticker pare soleil de mon mappeur



changement de ma dump Forge par une dump valve GFB. Le bruit est tout de suite plus sympa, la détente est réglable. j'ai acheté un kit atmosphérique en option pour avoir le pschit, car d'origine elle est en recirculation. cette version n'a pas la molette de réglage par contre pour choisir le pourcentage de recirculation. il faut la démonter si on veut changer son fonctionnement. De toute façon, elle restera en atmo. Vous entendrez son bruit dans ma prochaine vidéo, mais en tout cas je suis ravi, et ça sort de belles flammes lol



j'ai vu que j'avais quelques traces de liquide de refroidissement sur le cache de l'alternateur, en face de mon bouchon de radiateur. J'ai d'abord pensé au retour du bouchon colmaté, et en tâtant un peu j'ai vu que le tuyau avait touché le radiateur et l'avait endommagé sans le percer. j'ai remplacé la durite par de la durite silicone Perrin qu'il me restait.



Malheureusement, toujours ces projections après un essai routier, ça sent le liquide, et le niveau baisse après plusieurs sorties.

après quelques recherches sur divers forums, il s'avère que le bouchon du radiateur peut en être la cause. je ne pense pas à une surpression car celui du bocal est taré à 108kpa et celui qui fuit est taré à 138kpa. je commande donc un bouchon neuf, et quand on compare les 2, on voit que le joint de l'ancien est déformé. je n'ai actuellement plus de fuite malgré plus de 1500km effectué en 4 jours. j'ai changé ma durite inférieure par une silicone que j'avais mais que je n'avais pas installé

J'ai enfin reçu cet après midi mon cadeau de noël qui était en rupture de stock chez le fournisseur. Il s'agit du splitter de prise d'air grimspeed.

D'après le shop, il y a un gain entre 10 et 15 degrés à l'admission grâce à un meilleur flux d'air.

Dans mon cas, c'est surtout indispensable, car j'ai mis le gros échangeur STI, et le petit splitter d'origine n'amenait de l'air que sur la moitié du nouveau!

Il est super beau le splitter il est tout en alu ?

oui, mais a 255 euros je trouve ça un poil cher....

Le weekend dernier, c'était sortie dans les Alpes avec "les soupapes volantes"

Inscrit un peu par hasard, ce fut une très bonne surprise, une ambiance familiale, pas de mesurage de b...., du roulage, de la détente, et une surprise pour nous faire oublier le manque de neige : le circuit glace !

Nous sommes arrivés le vendredi vu que nous venons du secteur de Sens dans le 89, 10 heures de route par la nationale. J'avais réservé un gite sur les hauteurs de Gap pour que nous puissions nous reposer et que le petit puisse profiter de la neige.



Le lendemain après midi, nous rejoignons le groupe ou nous attendent une dizaine de Subaru.





Une belle ballade était organisée pour nous faire découvrir la région, avec des passages dans la neige. Nous sommes bien sur tous équipés, et en 4 roues motrices ça aide!





Le soir, nous arrivons sur la surprise, le circuit glace. Pour moi c'est une découverte, pas évident surtout que d'autres sont en pneus clous. Mon frein à main n'est pas assez tendu et je n'arrive pas à faire partir le cul de subby a part en faisant appel contre appel et jouer avec les gaz. Néanmoins, on s'amuse, et on regarde les autres réussir de belles figures!







Le soir, nous remontons à la ferme de l'Izoard, ou nous prenons un bon repas et une nuit de sommeil réparatrice, pendant que d'autres restent au coin du feu ou font la fête.



Le lendemain, nous repartons pour une nouvelle ballade, avec une halte sur un circuit glace plus grand pour admirer des bolides préparés qui s'entrainent : des voitures qui ne paient pas de mine mais qui sont légères, châssis affutés, et des moteurs de motos ou turbo avec des pneus recouverts de clous.





Le midi, on mange chez "Anca" une bonne tartiflette avant de retourner s'amuser une dernière fois sur le circuit glace d'hier



Nous reprenons la route en fin d'après midi car je travaille le lendemain.

Une très bonne expérience, à refaire, des souvenirs plein la tête, des gens accueillants, un weekend inoubliable!

La seule difficulté du weekend, mon fils qui était malade 2 fois à l'arrière, mais vu notre conduite sportive, et l'enchainement des courbes, on ne va pas se plaindre!

la vidéo de la ballade de ma chaine :



le circuit :

Super week-end entre Sub les photos sont chouettes et tu aimes bien faire du bruit dans les tunnels

ça résonne bien même dans les montées de col, un bonheur

pose du sticker de la chaine Youtube, je promets qu'il n'y aura pas d'autres stickers ensuite xD



j'ai reçu et monté ma cale de maitre cylindre Grimspeed. La pièce est de bonne qualité, c'est lourd et la peinture est bien épaisse. Ca ne pliera pas au premier freinage!



Après un essai, en conduite normale, on ne sent quasi pas de différence. Par contre, sur des gros freinages, la pédale est bien plus réactive, et je déclenche plus facilement l'abs.
C'est donc une modification intéressante.

la cale donne de bons résultat pour pas cher, et le montage prends pas trop de temps, t'a bien fait.

+1 avec Erwan un indispensable !

C'est ce que j'avais lu un peu partout!

Changement de la pompe de direction assistée :
Le volant ne revenait pas bien au centre comme s'il y avait une résistance, la voiture "flottait" à l'accélération et au freinage, encore plus à froid. Je l'ai faite changer mais sans garantie de savoir si le problème venait de la. Une fois la pompe neuve en place, la voiture se comportait beaucoup mieux. j'aurai du le faire bien avant, parce que ces derniers temps je prenais moins de plaisir à la conduire du fait de ce problème. J'avais déjà tenté la réparation avec le joint torique qui est connue, mais mise à part le bruit de pompe qui miaule, ça n'avait pas rétabli la précision de la direction. j'ai gardé quand même l'ancienne, j'ai acheté un kit de réfection complète pour la refaire entièrement en changeant les internes.



j'ai mes Yokohama AD08R qui arrivent en fin de vie, et il me faut des pneus été style trackday pour mes Sparco. Je suis tombé sur une annonce par hasard sur un groupe Subaru, 4 Toyo R888R à 1h40 de chez moi, neufs et à un prix intéressant. Je suis revenu avec, il n'y a plus qu'à les monter.



On m'a conseillé de changer le calorstat que j'avais déjà remplacé par un origine mais en prenant un modèle Mishimoto. Il s'ouvre 10 degrés plus tôt, c'est mieux que l'origine qui s'ouvre un peu tard. Ca fera du bien aux joints de culasse!

sacré gommards !

pour ta pompe, à part les joints, tu penses que le problème viens d'ou ?
si jamais ta crémaillère est en cause, il existe des crémaillères à démultiplication plus directe, assez efficace en mode rallye