Subby forum - Le Forum pour toutes les Subaru Impreza

lionos a écrit:Le CT Belge fait vraiment peur

Ouep, j’espère jamais voir un tel niveau de connerie en France

Bonjour a tous

J ai fini par remplacer le turbo ,le soucis venais bien de lui , plus aucune fumée bleue
Malheureusement, j ai pas pu mettre ce que je voulais, mais pour dépanner ca ferra l affaire c est donc un TD05 20 G d occasion comme neuf
Apres ajustement de la carto ,ca tourne plutôt bien malgres que les injecteurs me limitent toujours avec l ethanol , je souffle qu as 0.8 maxi

Actuellement j ai un échappement (down y compris )full decata en 63 de chez inoxcar avec silencieux en 102 homologué
Mais la sonorite ne me plais vraiment pas du tout ,ca donne trop " sec/aigu" voici une petite video a bas/moyen regime , haut regime pas possible avec le lunch control ( que j avais oublie )




Je me pose donc cette question est ce que le type de down pipe peux infulencer la sonorite de l echappement ?
A savoir que le miens est tout plat style origine

Sur la video ci dessous il aurais la meme config mais avec un down pipe type " bellmouth"

J'ai un Down de chez fr racing, voilà le résultat avec inter tube et silencieux prodrive


Je trouve pas ca aiguë du tout...

des 3 sons je préfère la première vidéo ...
mais j'ai pas tout compris tu veux changer pourquoi ?

La premiere video c est bien la mienne , ca sonne a mon gout trop métallique et pas assez sourd

Je demandais si un changement de" type "de down pipe pouvais changer la sonorité

Actuellement j ai l inoxcar comme celui ci



Je me demande si un type bellmounth sonnerais pareil qu avec l inoxcar ou si ca change rien du tout

Je pense que c'est plus le silencieux qui donne le son que le down

Je pense aussi que ca influence pas beaucoup, mais pas de certitude a 100% j ai pas pu le tester , c est pour ca que je pose la question ici

Par experience je sais qu en changeant de carbu sur ma 5 gtt ca ne sonnais plus pareil a l echappement
Que le diamètre , la matière de la ligne ou même la forme/taille de la sortie d échappement change la sonorité ,ca c est une certitude

Je pense également que pour modifier , amplifier ou réduire une sonorité c'est silencieux et aussi l'inter
c'est ce que j'ai fait sur ma STI X avec un silencieux crawford + tube inter madac
Le down peut aussi joue son rôle niveau sonorité mais à moindre mesure je pense ..

80% du volume sonore dépend du silencieux.

Bonjour a tous

J ai fini par changer de down pour monter un ragazzon avec l entrée en cône et la sonorité a très légèrement changé
Ca vibre/résonne moins a la décélération , ce qui n est pas plus mal

J ai encore 2 questions:

Je trouve l ensemble toujours trop silencieux , je cherche quelque chose d un peux + bruyant sans être exagéré ( c est ma caisse de tout les jours )
Pour rappel je suis en 63mm FULL decata en inox avec un silencieux de marque inoxcar homologué avec sortie de 102 mm en biseau

Ma config châssis actuelle est 4 amortos AGX ressorts eibach, avec jantes en 17 montée en 215/40/17 ,c est un poil trop raide vu l état des routes pourries dans la region ou j habite
Est ce qu on récupère plus de confort a remettre des ressorts d origine ou repasser en 16 avec du 205/50/16 ?

Si vous avez des avis , conseils, retour d expérience , n hésitez pas a partager , merci d avance de vos réponses

J'ai quasi la même config' échappement :
- Collecteur + Up d'origine
- Down Kakimoto bellmouth en 76mm
- Ligne Madac sans inter en 63mm
- Silencieux Devil absorption (pas de chicane) sortie 102mm modifiée (biseau)

C'est assez discret mais d'un coté t'es "tranquille" avec les FdO

Bonjour a tous et Joyeux Noel

Voici quelques nouvelles de la GT
J ai remplacé pas mal de choses entre temps avec dans l ordre :

Ligne échappement complète , j ai enfin trouvé ce que je cherchais niveau son avec une Fujitsubo Legalis Inox et silencieux titane le tout en diamètre 76

Ensuite l embrayage Exedy stage 2 de GT a commencé a cirer , il étais en fin de vie et avec ce type d embrayage a patin agressif,le volant moteur a morfle , j ai également du le remplacer.
J ai donc choisi de passer en volant moteur STI avec un embrayage STI Exedy stage 1,ca passe autant de couple que mon stage 2 de GT ,mais avec un fonctionnement normal en usage routier

Dernièrement un injecteur (550cc) a lâché sans aucune raison ,la caisse tourne a l ethanol sous faible pression 0.7/0.8 pour pas que les injecteurs saturent
Elle tourne quasi tout les jours, c est mon daily et lors d un redémarrage en pleine journée les AFR complètement dans les choux 18 au ralenti...heureusement , j etais a 500 m de chez moi
Avec la gestion je sais tester chaque injecteur et identifier le quel a un soucis ,une fois fais je l ai déposé et démonté complètement en pensant le trouver grippé et pleins de corrosion a cause de l ethanol , mais il etais dans un etat neuf

Je viens donc de les remplacer par 4 injecteurs de 850cc

Reste un étrier de frein avant gauche a remplacer (3 pistons grippé sur les 4) et elle seras enfin en ordre

Joli programme, malgré les déboires

Pas mal de mises à jour, avec les nouveaux injecteurs tu vas pouvoir augmenter la pression