Subby forum - Le Forum pour toutes les Subaru Impreza

Bonjour à tous!


Après quelques années en wrx 7:


Puis en gt2000:




Voila une petite présentation de mon gc8 proto:

La base , une caisse sti 6



Après quelques heures de taf (plus de 2000 en fait...):

http://www.dailymotion.com/video/x2avg6 ... ncept_auto





La liste technique:

Chassis:

-Base STI5 gc8 deux portes.
-Caisse soudée au TIG
-Arceau cage (idem WRC) en acier T45 soudé au TIG
-Caisse allégée(plus de blaxon interieur et exterieur)
-Renfort supplémentaires
-Passages de roues avant en alu
-Passages de roues arrière élargis en acier
-Coupelles avant doublées
-Structure avant tubulaire

Carrosserie:

-Capot origine subaru en alu
-Ailes avant et arrière wrc en fibre
-Par choc avant origines modifiés (intégration écopes de freins et suppression lave phares)
-par choc arrière modifié pour intégration diffuseur
-Vitres polycarbonate
-Ecopes en fibre à la place des vitres arrières
-Portes en fibres
-Montants de portes en alu
-Diffuseur alu
-malle fibre
-bas de caisses wrc
- aileron carbone (ex ferrari championnat gt)
-lame avant+ fond plat

Trains roulants:

-Berceau avant tubulaire
-Berceau pont tubulaire
-Berceau arrière tubulaire
-Triangles mecano soudé sur rotules unibal
-Tirants arrières sur rotules unibal
-jantes 18X9.5 (pour pneus slick 265 ou 270)

Freins:

-Pédale box
-ap racing 6 pistons avant, disques 330
-Origine gt 2000 avant a l arrière, disques en 300

Moteur:

-Bloc full stock jamais ouvert ni déculasser

Les périfs:


-circuit de sural, échangeur et piping conçu et réalisé maison (piping tres court)
-pipe d admission retournée
-collecteur échappement gt spec, Up_Pipe et down pipe modifier (rotate 20g)
-ligne échappement maison en 76 et bruit limité pour acces a tout les circuits
-turbo TD05 20G en AR 8
-dump valve tial en 50
-rails essence/E85 semi parrallele avec durit avia et regulateur de pression reglable sard
-injecteurs 850cc power entreprise
-pompe a essence walbro 255L/H
-radiat huile moteur 19 ranges en top mount (durit avia)
-radiat huile de boite 13 ranges(durit nitril blue)
-catch tank J-Concept pour la ventil bloc et pour les culasses
-filtre à air type admission direct avec cloison en alu
-chaussette d isolation sur le turbo et tole alu gaufrer sur le collecteur(nimbus)
-remap fl racing (Fredlux) en bimap E85/SP98
-Radiateur d eau à l arrière dans le coffre, 7 metres de piping alu sur mesure
-faisceau moteur allégé et modifié


Transmission:

-Boite sti 7
-5 et 6 JDM
-Autobloc cusco rs avant
-Autobloc cusco rs arrière
-Radiat huile de boite 13 rangés
-Tringleries modifiées

Intérieur:

-Siège bride
-Poste de pilotage reculé de 20cm et recentré
-Dashboard MXL PISTA
-Colonne direction rallongée


Et pour tracter le plateau:

Sacré monstre! Quelles perfs et pour quelle utilisation?

Ah oué, ca c'est radical

Wahou ! Super boulot
Vivement d'autres photos

ça c'est bon je kiff ce genre de proto

Tiëstosub a écrit::ghee: ça c'est bon je kiff ce genre de proto

+ 1

superbe ... Un beau jouet

Très beau boulot et très beau joujou ! J'espère que tu vas bien te régaler après toutes ses heures de travail !

Ah oui radical

Merci les gars pour les commentaires

Niveau perfs le moteur était celui de ma grise donc 420 chevaux/520Nm, j'ai pas encore peser l auto j espère entre 1000 et 1100kg

Pour l utilisation, trackdays à voir plus tard pour un petit time attack uk quand elle sera au point

Ouha, j'adore, n'hésite pas à remettre des photos, esthétiquement l'aileron est trop haut et trop gros, ça fait dégueu mais bon, le reste

Merci

Manu 1er a écrit:Ouha, j'adore, n'hésite pas à remettre des photos, esthétiquement l'aileron est trop haut et trop gros, ça fait dégueu mais bon, le reste

L' esthétique rentre en dernier dans l équation...l objectif ce sont les sensations puis les perfs et après on essaye de pas faire trop moche

Une superbe prépa
Bravo pour le boulot réalisé

snoop a écrit:Une superbe prépa
Bravo pour le boulot réalisé

+1

d une maniere comme d une autre ,si tu souhaite de l appui sur une sub , l aileron de malle doit etre plus haut que le toit

Seul un passage en soufflerie pourrait le dire, comme pour un diffuseur efficace qui normalement fait un meilleur boulot qu'un aileron maousse et c'est pas donner, donc je pense qu'on puisse donné des pronostiques à vu ...

Ça me fais pensé à TopGear quand ils on essayé de gagner du temps au tour sur leur piste d'essais avec un Avantime, en lui greffant des pièces, les résultats n'était pas toujours au rendez vous, l'aileron sur le toit avait fais perdre pas mal d'ailleurs

Manu 1er a écrit:Seul un passage en soufflerie pourrait le dire, comme pour un diffuseur efficace qui normalement fait un meilleur boulot qu'un aileron maousse et c'est pas donner, donc je pense qu'on puisse donné des pronostiques à vu ...

Ça me fais pensé à TopGear quand ils on essayé de gagner du temps au tour sur leur piste d'essais avec un Avantime, en lui greffant des pièces, les résultats n'était pas toujours au rendez vous, l'aileron sur le toit avait fais perdre pas mal d'ailleurs

ha oui l'avantime

Effectivement le aileron sur le toit avait fais perdre du temps au tour, du à son surplus de appui, ce qu il ne dise pas, c'est qu il ont gagner en vitesse de passage en courbe, mais par le manque de puissance, il on perdu en vitesse pur

Qui dit appuie dit puissance supplémentaires pour palier
Prend exemple sur la cusco, retiré lui ses appuis et son temps au tour va augmenter, il faut juste trouver le savant mélange appui,puissance pour chaque piste et revêtement

Oui mais ce que je veux dire c'est que tout ça, ça se calcul et ça se vérifie en soufflerie, on y va pas au petit bonheur la chance sinon on risque de faire plus de mal que de bien ...
Par exemple quand Renault à muni sa Clio 3 RS d'un diffuseur, ils ont certainement passé beaucoup de temps à une équipe de spécialiste pour engendrer un design qui produit 70 kg d'appui sur l'arrière à 215 km/h et 40 kg à 130 km/h, et nous, nous avons pas les mêmes moyen