Subby forum - Le Forum pour toutes les Subaru Impreza

Bon voila j'ouvre mon topic dans cette section afin que vous puissiez suivre le remontage de mon 2.5l dans ma gt famillial

Voila où j'en suis:

4 pistons CP remontés.

Mais bon voila il faut que je les redémonte car Cp piston préconise 3 jeux pour la coupe des segments.
Mode:
STREET/HIGH PERFORMANCE = (top ring) Bore x 0.0045" (second ring) .004"-.008" bigger than top ring
DRAG Racing/ROAD Racing = (top ring) Bore x 0.005" (second ring) .004"-.008" bigger than top ring
NITROUS/Turbo supercharged= (top ring) Bore x 0.0055" (second ring) .004"-.008" bigger than top ring

Mon tuner me conseil le 1er. Donc:
(top ring) 3.9172 x 0.0045 = 0.0176274 soit 0.44773596 mm
(second ring) entre .004" et .008" je chosis .006" pour avoir une plage moyenne, soit 0.1524mm de plus celui du top. Donc 0.44773596 + 0.1524 = 0.60013596mm



J'ai eu une discution avec lui et donc jdc cometic en 1,5 + goujon ARP suffisent largement. Pour la gestion, on ne partira plus sur les même préssions qu'avant. Au grand max, 1,6b. Voila

C'est bon ça !

pas mal!!

teva a écrit:J'ai eu une discution avec lui et donc jdc cometic en 1,5 + goujon ARP suffisent largement. Pour la gestion, on ne partira plus sur les même préssions qu'avant. Au grand max, 1,6b. Voila

je te conseille pas les cometic, pour du 1.5, le cosworth sera nettement plus résistant !
et les goujons ARP, ok, mais en 260000Psi OBLIGATOIRE !!

Bien, ça avance

joli beau

Pourquoi tu veux mettre de 1.5mm en joints de culasses?

ANS a écrit:Pourquoi tu veux mettre de 1.5mm en joints de culasses?

j'espère que le bon RV a été calculé ....

sti04 a écrit:

ANS a écrit:Pourquoi tu veux mettre de 1.5mm en joints de culasses?

j'espère que le bon RV a été calculé ....

J'espère aussi, au vu des photos, ça n'a pourtant pas l'air d'être des hautes compressions...

impressionnant !

Pourtant COMETIC reste une bonne référence, utilisé sur des grosses prepa. Sur pas mal de sub prepa 400+ il y a du cometic et RAS... et monté en ARP 200,000psi et RAS.

Je ne dit pas que vous avez tort. J'apprécie les conseils .

J'ai des culasses de 2.0 non retravaillé pour 2.5 sur mon EJ257 avec des pistons CP 8:1 et donc avec 1.5 ça donnera le bon ratio, ce sont les paroles de john

teva a écrit:Pourtant COMETIC reste une bonne référence, utilisé sur des grosses prepa. Sur pas mal de sub prepa 400+ il y a du cometic et RAS... et monté en ARP 200,000psi et RAS.

non, pas RAS, y en a un paquet qui ont laché avec ce set-up !
et si tu ne mets pas des goujons 260000Psi, ça relachera ....

J'ai des culasses de 2.0 non retravaillé pour 2.5 sur mon EJ257 avec des pistons CP 8:1 et donc avec 1.5 ça donnera le bon ratio, ce sont les paroles de john

ben voilà, retravailles tes culasses et tout ira pour le mieux

Ok, Merci pour les conseils sti04.

Je vais me renseigner pour le travail à faire sur mes culasses. C'est pas grand chose de toute façon? On ne touche pas au chambre de combustion? Juste adapter le diametre des culasses pour aligner avec les chemises des cylindres?

Bon, sinon ça y est j'ai viré les pistons:
http://www.youtube.com/watch?v=KBkbFflF ... ure=g-crec
http://www.youtube.com/watch?v=A7-LoOvy ... ure=g-crec


Là on peut voir pour le 1er segment avec la cale de 0.45mm que ça ne passe pas. Mon tuner avait bien raison que quand tu reçois un set de piston neuf, le jeu des coupes de segment ne sont effectivement pas travaillé


Idem pour le second ring, avec la cale de 0.6mm


Allez au boulot!

tu aurai des photos exterieur de ta machine ?

les segments ne sont jamais à la bonne coupe , tu adaptes ton jeu à la coupe en fonction de l'alésage de chacune de tes chemises ! les alésages ne sont jamais identiques il y a toujours une légère différence dû aux tolérances de réalésage une fois réglé ton jeu à la coupe ne les mélange plus , identifie les par cylindre

stef a écrit:les segments ne sont jamais à la bonne coupe , tu adaptes ton jeu à la coupe en fonction de l'alésage de chacune de tes chemises ! les alésages ne sont jamais identiques il y a toujours une légère différence dû aux tolérances de réalésage une fois réglé ton jeu à la coupe ne les mélange plus , identifie les par cylindre

Merci stef pour ce rappel, j'avais completement zappé ce détail effectivement , donc merci.

dedeto a écrit:tu aurai des photos exterieur de ta machine ?

Oui, pas de probleme.