Subby forum - Le Forum pour toutes les Subaru Impreza

même avec du carbone et sans aileron elle sera toujours l'unique et la seule à mériter cette appellation

belle aquisition avec un peu de boulot elle n a pas de marbre?

Wattman a écrit:Je t'ai déjà dit que je t'aime bien, toi????

ça et tes propositions d'écarter les miches pour y mettre une drémel , les autres vont finir par se poser des questions

lexile57 a écrit:

Wattman a écrit:Je t'ai déjà dit que je t'aime bien, toi????

ça et tes propositions d'écarter les miches pour y mettre une drémel , les autres vont finir par se poser des questions

je connais un bon docteur les mecs

bon projet que de sauver une sub de la mort, courage et motivation pour la suite

Bonne chance pour la restauration de ta belle

Wattman a écrit:Un bon petit défis comme j'aime!!!!

Pour la grosse traverse avant, si tu touches un peu la soudure (ce que je pense), tu te fais un beau renfort "maison" plus léger et au moins aussi solide...


C'est vrai qu'avec une telle auto dans cet état, je serai carrément motivé pour tout changer (FMIC, tubulure spécifique, V-Mount pas trop cher, virer la clim, l'ABS, retourner la pieuvre...) Ah merde, c'est ce que j'ai fait!!

Pour la clim c'est sûre elle vire, l'abs j'y ai pensé ... Après pour le fmic il faut un gros turbo et ce n'est pas prévu car pour l'instant je laisse la boite stock faute de trésorerie après pour la pieuvre je suis encore trop newbie pour ça d'ailleurs je veux bien ton tel pour pouvoir te poser des questions (j'en ai un paquet LOL)

bonne restauration pour ta sub!!......... et bon courage

Bon courage pour la suite !!!

bon courage

bon courage et au boulot, avec des photos pour voir l"evolution !!

pas de problème pour les photos !!!
Surtout que ça à l'air de vous intéresser !!!

donc ça fait plaisir de partager ...

Salut,

un peu de news !!

voilà demain je vais sortir mes culasses pour un bilan complet du bloc et j'ai une petite question à ce propo ...

quelle clé faut il utiliser pour desserrer les goujons de culasse ??
l'avez vous déjà fait avec une clé de 14 avec 12 pans ??

sinon j'ai monté mon amortos arrière droit B.C racing car celui d'origine était tordu ainsi que le bras d'amortisseur qui était un poil vrillé, pour voir ce que cela donne.
Résultat : j'ai du pincement (ce n'est pas parallèle par rapport à la carosserie la roue part vers l'arrière,
donc je verrais bien avec une géométre si cela règle le problème car c'est pas énorme )

je vais commander à seb des links avant Perrin car l'avant droit est déconnté.

up personne pour me répondre ??*
ça ne vous intéresse plus vous faites la gueule ?!?!

oui il te faut du 12 pans

il te faudra aussi une clé de 10 en 12 pans pour desserrer les cavalier d arbres a cames pour ne pas foirer les vis

pour la pince Ar ca se regle sans souci......

ok MERCI beaucoup M. le baron

les roues arrières partent vers l'arrière. donc tu as de l'ouverture sur le train arrière!

c'est bon pour la glisse ça!

d'ailleur c'est comment que ça se régle?( je vois pour le carrosage mais pas pour le para!)

nico710 a écrit:les roues arrières partent vers l'arrière. donc tu as de l'ouverture sur le train arrière!

c'est bon pour la glisse ça!

d'ailleur c'est comment que ça se régle?( je vois pour le carrosage mais pas pour le para!)

apparemment pour le para il faut acheter des excentrique car sur l'arrière il n'y en a pas ...

j'aime la glisse mais la je pense que c'est beaucoup trop ...

vous vous melangez messieurs
a l'arr on ne peut regler que le para via les exentriques en bout de bras arr coté pont
pour le réglage du carrossage il faut effectivement des excentriques