[lionos] Impreza GT 1998 - Une grand-mère de plus

[MaxJapanStyle]

Ouah, ce truc de ouf !
En tous cas ça pourra peut être m'aidé pour l'installation de mon Turbo_Timer, j'aimerais l'intégrer dans le cache du porte gobelet

Ouais tu l'a dis, bouffis, c'est un truc de ouf, surtout qu'on à terminer de tout remonter le 21 au soir juste la veille du meeting du 22
Tu n'as pas le porte gobelet sur la tienne ???

Non, juste dans la console centrale au niveau du frein à main mais pas au niveau du tableau de bord, soit il est pété, soit il n'y en a pas...

[Manu 1er]

Ah OK, ben on le fera ensemble si tu veux

[MaxJapanStyle]

Ouais on verra...

[lionos]

C'est pas le tout mais pendant que je me battais avec l'alarme, de l'autre coté de la voiture le frangin attaquait le démontage du downpipe !

Bon déjà on voit que j'ai le soufflet extérieur AVD de mort

Une fois l'échangeur sorti, les plaques parechaleur et la sonde lambda virées


Petit comparo du modèle d'origine avec son remplaçant en 76


De la graisse au cuivre tout partout

Le tout réassemblé

La bride en 63 avec une vis "provisoire" l'une des deux m’étant pétée dans les mains au démontage
Le montage est pourri mais l'était déjà avant... en fait les ressorts sont un seul et même ressort coupé en deux.
Faut que je me prenne la visserie d'origine


Petite vue sur la ligne directe jusqu'au gros Madac Homologuée (elle ne fait pas plus de bruit qu'avec le cata).
Je ne risque pas d'être inquiété par les agents des forces de l'ordre

Présentation d'un échangeur WRX pour un futur montage (il me fallait une durite en 70mm plus longue pour pouvoir bien reculer l'échangeur)

[krisskool]

Dis moi tu ne fais pas semblant sur ta voiture

Je suis assez curieux comment ton apexi power fc fonctionne

Beau boulot en tout cas

[Manu 1er]

Dis moi tu ne fais pas semblant sur ta voiture

Je suis assez curieux comment ton apexi power fc fonctionne

Beau boulot en tout cas

Comment çà ???

Moi je tourne avec le PFC depuis un moment, c'est un calculateur entièrement programmable, comme beaucoup d'autre, le seul truc qui peut être t'interpelle, c'est le hand controller, c'est un écran qui te permet de paramétré ton PFC sans avoir besoin de brancher l'ordi !!!
Du genre quand tu a des corrections à apporter en roulant, si un paramètre te semble mauvais ...
C'est aussi là, que son mémorisé tes différentes MAP, tu peux enregistrer jusqu'à 5 MAP je crois !

[lionos]

Dis moi tu ne fais pas semblant sur ta voiture
Je suis assez curieux comment ton apexi power fc fonctionne
Beau boulot en tout cas

Merci, y'a gros à faire encore sur cette voiture mais ça avance petit à petit.
Pour le PowerFC il n'est pas encore monté, je dois commander un mano d'AFR avant de le monter,
histoire de pas faire de connerie et de surveiller tout ça
Comme dit Manu, le sien est monté et pas mal réglé de ce qu'il m'a dit

[Robertodelasoubarou]

[Yool wrx white]

Au top tout ça !

[lionos]

Un dernier petit colis :

- Une bride pour dumpvalve pour l'échangeur WRX + son joint
- Un joint entre la ligne et le silencieux
- Le restricteur

- 3mètres de durite de 4mm

En haut, un bout de durite de 4mm avec le restricteur planté dedans
En bas, la durite qu'il y avait sur la Sub jusqu’à maintenant... plus grosse et sans restricteur


La nouvelle durite en place


Donc du coup après essais : La Sub marche carrément plus fort, rien à voir !
Par contre, Fuel Cut en haut régime...
Après avoir monté le mano de pression de turbo le verdict est sans appel :
Avec le restricteur : 1.1b en stable et 1.4b en crête
J'ai donc retiré le restricteur et là : 0.5b en stable et 0.6b en crête

Avis au spécialiste, ça pourrait venir du Downpipe la différence de pression entre les 0.8 (d'origine) et les 1.1 que j'ai ?
- Le restricteur est le bon
- La tige de la wastegate est de la même longueur que sur la GT du frangin

[Robertodelasoubarou]

fuel cut,normal tu dépasse la valeur max

c'est quoi comme turbo?

[lionos]

Le turbo est celui d'origine j'ai pas regardé plus que ça, ça doit être le TD04

J'ai fais un sujet spécialisé sur le problème car ce soir je continu la présentation du taf de cet été

[Manu 1er]

Oui turbo TD04 d'origine, pas de boitier à la con, ni de robinet de fuite, c'est bizarre ce surplus de pression

Soit le restricteur est trop petit, soit le soléno déconne ...

[lionos]

Il fallait bien réparer les méfaits de la pose de l'alarme sur le faisceau d'origine
Bon j'avoue, je suis tombé sur un installateur propre qui a fait de belles épissures propre mais super chiante à dessouder sur du gros fil comme ceux du Neiman

Le faisceau de Neiman






Le faisceau de je ne sais quoi




Le fil du contacteur de porte conducteur

[stef]

[Robertodelasoubarou]

[lionos]

Maintenant le gros dossier faisceau tableau de bord....
Je préfère même pas savoir ce qui a été câblé là dessus...

Ici ce qu'est entouré en rouge en haut à gauche c'est une dérivation du + permanent autoradio (rouge/bleu) pour aller sur... sur... le jaune/rouge de l'allume cigare (je vous laisse voir la différence de section de fil... et la différence de conso entre un autoradio et un allume cigare)
Au milieu le fil repiqué sur un blanc/Jaune va sur... sur... la masse de l'allume cigare
Je rappelle que le fil Blanc/Jaune n'est pas une masse mais le fil d'éclairage tableau de bord (0v sans les veilleuses et +12V avec les veilleuses).... ce qu'est entouré est un truc enroulé dans du scotch électrique...


... ce truc était donc une cosse mâle (en bas de la photo) utilisée dans un ancien montage dont je préfère ne rien savoir
En haut ce sont deux masse, une dénudée et l'autre qui boucle sur elle même (ancien bidouillage encore)


Ce faisceau est épargnée mis à part le branchement allume cigare qu'il faut que je refasse pour pouvoir brancher mon GPS (ou tout autres accessoires)


Ben voilà ils sont là les fils d'origine... caché derrière du scotch électrique au début.
Bon il me manque bien 15cms...


Voilà qui est fait !
La rallonge du Jaune/Rouge vient d'une chute récupérée sur l'alarme démontée (presque le même à part la rayure rouge plus épaisse)
Le noir j'ai décidé, plutôt que rallonger, d'utiliser celui qui se bouclait sur lui même car sa longueur était bonne et il avait la même origine donc aucun problème


Remontage avec deux cosses femelles en attendant de mettre la main sur des cosses Subaru (je tiens à ce que ce soit nickel)


Montage des boutons "BRIGHT" et lave phare
Tout est de nouveau branché et plus rien ne traine !


Il faudra aussi que je trouve le petit faisceau d'éclairage de cendrier (cosse Subaru - 2fils - douille ampoule)


Pour le montage de l'allume cigare sur le + permanent autoradio je tiens à dire que ça été fait par un PROFESSIONNEL !!!!
J'ai la facture dans ce que m'a donné l'ancien proprio ça a été fait en Janvier 2003 par un Garage SUBARU
- DEPOSE CONSOLE CENTRALE TABLEAU DE BORD + EXTRACTION DU POSTE
- DECOUPE DE LA CONSOLE POUR POSE INTERRUPTEUR DE REGLAGE DE PHARE
- CONTROLE ALLUME CIGARE ALIMENTATION + FUSIBLES
- REMISE EN CONFORMITE FAISCEAU ALLUME CIGARE
- CONTROLE BON FONCTIONNEMENT REGLAGE PHARES + ALLUME CIGARE
- REPOSE DE L'ENSEMBLE
- 83011AC000 Interrupteur de réglage de phare --> 66€ HT
- 81314FA000 Faisceau --> 65.89€ HT
- M.O mécanique T1 (1h25) --> 54.34€ HT
- M.O mécanique T3 (1h00) --> 46€82 HT
TOTAL : 279€ TTC

Le faisceau changé est celui dont j'ai dit qu'il a été épargné (je comprends mieux pourquoi il n'avait aucune bidouille)

[RedZone]

Pire que la mienne j aurais pas cru

[lionos]

Attends j'ai pas encore présenté le faisceau fondu de lampe de coffre
N'empêche, heureusement que j'avais la Sub du frangin à coté pour voir comment devait être fait le faisceau...
Sur la sienne tout le faisceau est d'origine

[Manu 1er]

Ouais, heureusement que j'étais là pour t'aider et te remuer un peu, sinon on n'y serait toujours